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活動内容に災害救助活動が入っている内閣府所管のNPO法人その10 全国特定非営利活動法人情報の検索 に格納されているNPOのうち、活動内容に「災害救助活動」を含み、かつ、内閣府所管のNPOをピックアップしている。 担当者 next49 終了 NPOリスト 特定非営利活動法人日本NPO協会 東京都 港区赤坂6丁目13番6号 赤坂キャステール206号 なし なし 特定非営利活動法人雪比友心協会 神奈川県 横浜市神奈川区白幡向町17番26号 なし なし 特定非営利活動法人画像診断協会 東京都 台東区北上野2丁目24番9-505号 なし なし 特定非営利活動法人南九州山岳救助隊 鹿児島県 鹿児島市谷山中央4丁目4951番地 なし なし 特定非営利活動法人国際交流協会 アジャップ ジャパン 神奈川県 横浜市中区末吉町2-26-1 セードル横浜702 なし なし 特定非営利活動法人SALA NETWORK 東京都 府中市是政4丁目8番地の12 「東北関東大震災動物救護活動等支援義援金」の募集の紹介 なし 特定非営利活動法人日本予防医学協会 新潟県 新潟市 なし なし 特定非営利活動法人日本レスキュー・サポート・ネットワーク 東京都 渋谷区初台2丁目4番12号グレース初台201 なし なし 特定非営利活動法人食育健康増進協会 香川県 高松市屋島西町678番地70アルファシティ屋島 四番館613号 なし なし 特定非営利活動法人ロードピア ジャパン 東京都 中央区日本橋小舟町3番7号 なし なし 特定非営利活動法人犬文化創造ネットワーク 東京都 目黒区自由が丘2丁目2番 なし なし 特定非営利活動法人循環社会推進機構 東京都 中央区新富1丁目1番6号 なし なし 特定非営利活動法人住環境機構 千葉県 市原市 なし なし 特定非営利活動法人PFIジャパン 東京都 文京区春日2丁目12番9号 なし なし 特定非営利活動法人国際ボランティア支援センター 東京都 杉並区永福1丁目38番9-23号 あり(支援活動中) なし 特定非営利活動法人ジャパンヘスティア協会 福岡県 福岡市中央区薬院1丁目10番14号 なし なし 特定非営利活動法人環境・安全・教育支援機構 埼玉県 日高市武蔵台6丁目8番地6号 なし なし 特定非営利活動法人チャイルド基金 東京都 品川区上大崎二丁目10番34-2-311号 なし なし 特定非営利活動法人成年後見サポート二十一 東京都 東久留米市氷川台一丁目23番17号 なし なし 特定非営利活動法人アビリティ・デザイン・サポート 兵庫県 神戸市東灘区本山南町4丁目1番28号 なし なし 特定非営利活動法人園芸アグリセンター 東京都 中央区京橋三丁目12番7号 なし なし 特定非営利活動法人国際青少年体育協会 東京都 大田区雪谷大塚町7丁目20番の208 なし なし 特定非営利活動法人関西環境とインフラを考える会 奈良県 奈良市右京4丁目9番地の13 なし なし 特定非営利活動法人事業家賛助会 東京都 文京区本郷5丁目1番15号 なし なし 特定非営利活動法人日本ソフトインフラ研究センター 東京都 千代田区九段南三丁目4番14号ナカノ九段南ビル なし なし 特定非営利活動法人地域住民の安全生活応援団 東京都 八王子市石川町544番3 なし なし 特定非営利活動法人グリーンフィールド・ネットワーク 愛媛県 松山市 なし なし 特定非営利活動法人あすか社会改善センター 東京都 足立区綾瀬七丁目13番18号 なし なし 特定非営利活動法人海に学ぶ体験活動協議会 東京都 港区海岸3丁目26番地1号 なし なし 特定非営利活動法人交通安全推進会 東京都 板橋区大山東町27番14-307号 なし なし 作業のやり方 まず、上の担当者の項目に担当者名(任意のハンドル名でよい)を記入し、保存する。そのページは担当者が責任を持って編集すること。 その後以下の記入例に従って、NPO法人の情報を記入していく Googleなどで、該当のNPO法人のWebサイトを探す Webサイトに義捐金の受付やボランティアの募集が書いてあるかを調べる 記入例 団体名&Webサイト 住所 義援金の受付 ボランティアの募集 特定非営利活動法人日本災害救護推進協議会 神奈川県 川崎市多摩区宿河原6丁目19番28号 なし なし |[[特定非営利活動法人日本災害救護推進協議会 http //www.jaea.org/page1/ea_index.html]]| 神奈川県 川崎市多摩区宿河原6丁目19番28号 | なし | なし | 団体のWebサイトがあるならば、「団体名&Webサイトへのリンク」にリンクする 住所はリストのまま Webサイトに義捐金の受付について書いてあれば「あり」、書いていなければ「なし」を記入 Webサイトにボランティアの募集について書いてあれば「あり」、書いていなければ「なし」を記入する
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首都圏の交通ほど世界に冠たるものはありません。 1.山手線目覚まし時計 2.中央線目覚まし時計 3.京浜東北線目覚まし時計 4. 東急線駅名ストラップ 5.東急バス停ストラップ 6.東京メトログッズ
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【スレ30】美大・防衛大などの特殊な学校を出た後、全く無関係な道に進んだ人 このページのタグ:学校・学生時代 135 :おさかなくわえた名無しさん:2007/11/10(土) 22 53 05 ID p7k/FCC3 124 低能な俺の話で申し訳ないが 高校、専門学校と建築系を歩んでいたが、頭悪くて根性なしと言うことが発覚。 興味を持ったデザイン系へ移行し就職。楽しい日々を過ごすが、どうやら軽いADHDだと発覚。 しかも給料が安くて将来が不安で鬱になり、とりあえず辞める。 とりあえずそこそこに給料がいい宅配業に就職。頑張って人並みに仕事ができるようになった。 しかし、定期的な仕事が苦手で、会社が余所の上場企業の傘下に入ってしまったこともあり、 勤務時間が不規則で疲れてしまい、辞めると上司に言ったら引き止められて辞めなかったが、 やる気が出ず信用がた落ち。ついでに後輩に追い抜かれる。←今ここ 山崎パン工場に就職。 どうみても負け犬です。 どうかみなさん、俺みたいな人生を歩まないでくださいね。 136 :おさかなくわえた名無しさん:2007/11/10(土) 23 24 55 ID IfGDd3Lu 135 自分の生活支えることが出来るおまえが負け組なわけないだろ 140 :おさかなくわえた名無しさん:2007/11/11(日) 01 17 02 ID +DcFB0FC 124 膨大に入った。母子家庭で金が無かったから、私立は論外。公立で授業料が安いという 理由だけ。高校は授業料が\300/月だった。 日本全国、特に地方から来る連中には経済的な理由の奴が多かった。J隊に就職するつもりの 奴は半分も居なかった。 →【スレ29】防衛大学校の学生 142 :おさかなくわえた名無しさん:2007/11/11(日) 02 00 52 ID RCwe3s9y 124 10年以上前の話だけど、わりと難しめの芸大になんとか現役で潜り込みました。 しかし入ってみたら周囲は才能のある人ばかりで、自分などたいしたことはないと思い知り、 この先どこへ進めばいいのか不安になりつつあったところに、両親がまさかの事故死。 これは真剣に考えないとマズイと気付いて、卒業後に親の遺産でコンピュータの専門学校に入学。 バイトもせず、脇目も振らず勉強して資格をいくつか取り、現在プログラマとして働いてます。 副業が許されてるので、暇があれば個人でちょっとしたデザインの仕事もたまにやってます。 なんとか一人で生きていけてるので、両親も草葉の陰で安心してると思います。 150 :おさかなくわえた名無しさん:2007/11/11(日) 08 54 36 ID 99q1xJn+ 124 クルマ整備士を育成する自動車短期大学という学校を出た。実態は専門学校だが分類では短期大学。 兄がそこ出て整備士になったから俺も、という単純な理由。 ただ、入学してからわかったが兄と違い俺は皮膚が弱く、週に2回ある実技で手がオイルまにれになったの洗っただけでも 手がボロボロになった。(後遺症で、回復した今でも指紋が薄く持ったものがよく滑るし熱い物が持てない) そんなわけで整備現場の仕事は無理、そこで車の知識を交通安全に活かせないかと考え交通課の警官を志すも、 先天的な障害(片耳が聞こえない)で不採用。 さらに、手に使ってた薬の副作用なのかアトピー発症。全身に湿疹が飛び火し、ゾンビのような姿になり数年間引きこもった。 その後どうにか回復して、何かを守る仕事をしたいと思い警備員になり、待機中暇なときに趣味で描いてるエロ小説のネタ考えたりしてた。 今は転職し車内装樹脂部品を作る技術者してる。 詳細は過去スレでもちらほらと書いてる。 全く関係の無い分野だけど当時のことが生かされてる事はあるのか 車関係ってことで関係ありそうで実は無い。学校で学んだのは中身いじることであって、 今やってる内装部品で重視される見た目の綺麗さとは無関係だった。 むしろ、樹脂部品の扱いではガキの頃のプラモ作りの技術のほうがずっと役に立っている。 また逆に人より不利になることはあるのか どうしてその道を進まなかったのかや経歴のブランクをどう答えるかで苦労した。 アトピー、引きこもりといった具合に甘えや逃げ、言い訳という人格批判の火種となる要素と密接に絡むため、 ぼかして話さねばならない。難しい。
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旧法人の常磐交通を含む いすゞ BU05(北村製・中折・上下窓) 岩手県交通【現在は引退】 PKG-RU1ESAJ(GALA-HD・固定窓・スウィング戸) 防長交通
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安全装置の基礎知識 総論 桜井先生は、JR福知山線脱線事故の衝撃(IV)―私の社会対応記録―の、 ここでいささか硬い話を補足しておこう。 以下、ATS等の説明を、日信ソフトエンジニアリング(株)内の鉄道における列車制御のお話-第3話 保安装置のお話のコピペで充てたと推測出来る。現在ファイルの削除により読めなくなってしまったが、 JR西日本脱線事故の背景と教訓(高圧ガス Vol42No12(2005))でも引き継がれてしまった。 このことは、全く同じ箇所で記述があやふやになる事と、中央線の話が唐突に出てくる事、同じ用語(例:インテリジェントATC)を用いていることを証拠としたものである。ただ、コピペなのに、AutomaticをわざわざAutoとしているのは、謎ではある。 安全装置の設置義務? JR東日本の京浜東北線がデジタルATCの故障で4時間ストップにて、桜井氏は、 いまは、電車の安全運行のため、ATCの設置は、義務付けられております。 と述べておりますが、 鉄道に関する技術上の基準を定める省令 (平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号) の第五十七条 閉そくによる方法により列車を運転する場合は、信号の現示に応じ、自動的に列車を減速させ、又は停止させることができる装置を設けなければならない。ただし、列車の運行状況及び線区の状況により列車の安全な運転に支障を及ぼすおそれのない場合は、この限りでない。 とあり、所謂ローカル線ではされていない。 (法令データ提供システム から 鉄道に関する技術上の基準を定める省令をキーワードに検索すれば参照可能) 安全装置各論 ATS ATS-P ATC D-ATC ATO
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概要 皆見市交通局(みなみしこうつうきょく)は皆見市が運営している公共企業体。路面電車(皆見市電車)、地下鉄(皆見市営地下鉄)、トロリーバス(皆見市営トロリーバス)を運行している。市営バスは2013年12月に民営化が決定し、傘下子会社の皆見市交通への移管、および民間事業者への委譲を行うこととなった。 交通局データ 皆見市交通局 Transportation Bureau of the Minami City 会社データ 局章 市章に、自動車ハンドル・鉄道手ブレーキのハンドルをかたどったマークを追加。広島県の旧某市交通局と似ているとか言わない。 会社名称 皆見市交通局 よみ みなみしこうつうきょく 英字表記 Transportation Bureau of the Minami City 設立年 1931(昭和6)年4月15日 局長 大黒利通(2011-) 事業内容 陸運業(軌道・鉄道・無軌条電車)、海運業(市営渡船)及び自動車整備業(皆見県指定第4号) 本社所在地 皆見県皆見市大西区大羽1丁目1番地(皆見市駅徒歩5分) 出納取扱金融機関 皆見銀行、五十六(いそろく)銀行、愛浜もえぎ銀行、皆見信用金庫 職員数(2013年12月現在) 183人 加盟団体(正会員) 皆見都市交通労働組合(※皆見市交通労働組合が加盟)、皆見地区交通円滑化協会、みなか協議会(Minaca発行のための加盟) 加盟団体(準会員) (現在なし。すべて正会員としての加盟) 株式会社皆見市交通 Minami-Shi Kotsu,CO. LTD. 会社データ 社章 『M』『B』を基調にデザイン。 会社名称 株式会社皆見市交通 よみ かぶしきがいしゃみなみしこうつう 英字表記 Minami-Shi Kotsu,CO. LTD. 設立年 2012(平成24)年10月1日 社長 宮間和久(2012-) 事業内容 陸運業(乗合自動車) 本社所在地 皆見県皆見市大西区大羽1丁目1番地(皆見市駅徒歩5分、皆見市交通局内) 主要取引行 皆見銀行、五十六(いそろく)銀行、愛浜もえぎ銀行、皆見信用金庫 株主 皆見市交通局(38.0%)、荻沢電鉄株式会社(22.0%)、株式会社皆見銀行(20.0%)、株式会社五十六銀行(20.0%) 職員数(2013年12月現在) 133人 加盟団体(正会員) 皆見県バス協会 加盟団体(準会員) (現在なし。すべて正会員としての加盟) 概要 交通局データ 歴史 略歴年表 車輛皆見市電車 皆見市交通バス 皆見市営地下鉄1000系6両編成 1100系 皆見市営渡船 皆見市営トロリーバス 路線皆見市電車(軌道線) 皆見市交通バス(自動車線) 皆見市営地下鉄(鉄道線) 皆見市営渡船運行中の航路 過去に運行していた航路 車内アナウンス軌道線・高速鉄道線 自動車線(皆見市交通) 営業所一覧鉄道線・軌道線車両基地・乗務員区所 乗合自動車営業所(皆見市交通) 運賃体系軌道線(皆見市電車) 鉄道線(皆見市営地下鉄)鉄道線乗継運賃割引 乗合自動車線(皆見市交通バス路線・普通運賃) 運賃計算の特例・注意 きっぷ・トクトク切符 ICカード 貸切運賃列車貸切 バス貸切 映像撮影などに係る貸切について マスコットキャラクター 歴史 荻鉄と重複している部分も合わせて記述します。 1915(大正4)年、皆見町が市制を開始し、皆見市に昇格する。その5年後の1920(大正9)年3月、皆見市で初の乗合バス(皆見乗合自動車組合)が営業開始、続いて翌年の1921年4月に路面電車(皆見電灯)が運行を開始した。これが後の皆見市営バスおよびおぎてつバスの源流となる。その後、元号が昭和と変わる1926(昭和元)年12月、市内外で30数社にも乱立していた民営バス会社を10に統合、現在の皆見市近郊のバス路線の基礎が完成していった。そして1931(昭和6)年に満州事変が勃発、戦時ムードが高まるなか、最大の路線数を誇っていた皆見交通と、皆見電力軌道線を市有化、皆見市交通局が誕生する。市交通局は豊富な財源を裏付けに、さらに1942(昭和17)年に発布された『皆見市交通整理令』も後押しし、一時的ではあったが全てのバス路線が市営となった。1945(昭和20)年、終戦後にGHQの指示により解体され、現在の皆見市・新護屋・金皆・大洋(現在のおぎてつバス)4社態勢が出来上がった。その後変化はなかったのだが、1970年代に起こったモータリゼーションにより渋滞が慢性化、路面電車はのけ者扱いとなってしまっていた。そのため、1975(昭和50)年に15系統(現在の皆見市電小西線)(皆見市駅~市役所~小西~友柿)を残して廃止されてしまった。また、その煽りを受け大洋交通が破産した。その後荻鉄に譲渡され再建した。1980(昭和55年)、西皆見町営バス(現皆見市内)のバス路線を買収したことを皮切りに皆見市外へと路線を延伸し、高速バス含め皆見県内15市町村のうち6市町村に路線を持っていた。2012年1月、皆見エリア初の地下鉄(皆見市営地下鉄)が開業。また、一部河川および港湾内での市営渡船の運行を建設局より継承し、運行している。 2013年12月に市営バスの民営化が決定し、皆見市交通への委譲、および平行する民営他社への委譲が決まった。同時に皆見市交通の第三セクター化が行われ、荻沢電鉄、皆見銀行、五十六銀行からの出資を受け入れ、順次移管が行われている。 略歴年表 年月 出来事 日本および世界のできごと 1920(大正9)年3月 皆見市内で皆見乗合自動車組合によってバス営業運行開始 新婦人協会が設立(日本) 1921(大正10)年4月 皆見市内で皆見電灯によって路面電車の運行開始 日本でメートル法導入 1926(昭和元)年12月 皆見市内で乱立していた民営バス会社を統合する 大正天皇崩御、昭和と改元(日本) 1931(昭和6)年4月 皆見交通と皆見電力軌道線を統合し、皆見市交通局発足 9月、柳条湖事件(中国) 1942(昭和17)年8月 皆見市交通整理令より市内交通が市交通局へ統合、一元化 マンハッタン計画開始(米国) 1945(昭和20)年8月 市交通局を解体、4社局体制へ ポツダム宣言受諾、終戦(日本・米・露他) 1970年代、モーターリゼーションが皆見地区にも波及 1975(昭和50)年4月 皆見市電車が現在の小西線を除き廃止 ベトナム戦争終結(ベトナム) 1980(昭和55)年4月 西皆見町営バスを買収、市営バス路線へ組み込み 広島市が10番目の政令指定都市へ(日本) 1985(昭和60)年3月 皆見島乗合組合を買収 東北新幹線大宮~上野間延伸開業(日本) 同年5月 高速バスの運行を開始 男女雇用機会均等法成立(日本) 1986(昭和61)年4月1日 一部路線の乗降方式の改正。前降り前乗りから後ろ乗り前降りへ 男女雇用機会均等法施行(日本) 1990(平成2)年6月15日 皆見市が政令指定都市へ移行 化学兵器廃棄条約に署名(米・露) 1994(平成6)年6月30日 一般路線バスの乗降方式を後ろ乗り前降りへ統一 村山富一内閣発足(日本) 1995(平成7)年4月1日 貸切バスの運行開始 ワルシャワで地下鉄開通(ポーランド) 1999(平成11)年6月 皆見市営渡船を市建設局から移管 AIBO発売(日本) 2012(平成24)年1月1日 皆見市営地下鉄開通 NASAの月探査機軌道入り(米国) 2012(平成24)年10月 一部路線を傘下の子会社、皆見市交通へ委託 ビートルズ、レコードデビュー五十周年(米国) 2013(平成25)年12月16日 市営バスの民営化が可決され、皆見市交通への委譲と民営各社への委譲が決定した。 年月 出来事 日本および世界のできごと 車輛 皆見市電車 通常のボギー車を導入している。なお、連接車も2008年に導入している。現在、路線の拡張などが検討されているが、街道の整備など課題が多く、暗礁に乗り上げている。 皆見市交通バス 市営バスから引き継いだ、青色をベースとしている。戦後の市営バス解体の際、各社に振られた(市営:青、大洋 現荻鉄 :橙、新護屋:赤 紅 、金皆:緑)カラーを継承している。なお、車番はナンバーの番号を振っている。メーカーはばらばら。高速・観光は日産/UDを中心に投入している。最近では羽野自動車、大洋ディーゼル、半田磐原バス製造からも導入を行っている。 また、排気ガス規制が敷かれていないため、ありとあらゆる車種が導入されている。 詳しくはこちら、皆見市交通の車輛を参考に。 皆見市営地下鉄 乗入れ先の荻沢電鉄に性能を合わせているため、車輛形状以外はほぼ同一。なお、『皆見市都市交通交通円滑化審議会答申』による『皆見市営地下鉄一号線乗入協定』により、車輛形式は荻鉄が100~900番台、皆見市が1000番台となっている。 1000系 乗り入れ先の荻鉄電車260系と同仕様で製造された車輛。清師車両センターに6連12本が在籍している。月見線の開業に向け、6連7本が追加された(なお260系の色違いとなるため、便宜的に1200系として区別している。編成は同一)。 なお間接的に直通している中部鉄道、錨河鉄道の保安装置、無線、方向幕、自動音声を装備している。 6両編成 1001F~1012Fの12本が在籍。なお1300・1400は増結予定があるため欠番。 ←玉原ニュータウン・(荻鉄)皆見市 沖野仲居空港・(市交)皆見市→ 1000(Tc) 1100(M 1) 1200(M1) 1500(M 2) 1600(M2) 1700(T c) ATC・ATS・ATO VVVF・CVCF CP VVVF・CVCF CP ATC・ATS・ATO 1100系 南北線用車輛として開発中。 皆見市営渡船 建設局より継承した小型船舶により運行を行っている。 皆見市営トロリーバス 荻鉄と同一のため割愛。 路線 皆見市電車(軌道線) リンクの無い路線は廃止路線(カッコ内斜体が廃止日)。注記の無い場合、バス代替。 尚アンダーラインの路線はトロリーバス路線(共同運行:荻沢電鉄) 小西線(皆見市駅~大国会館~小西) 皆見西高校線 清師線(1974.4.1)※ただし、下記の皆見市営地下鉄として復活済み。 西皆見線(1973.12.31)※荻鉄電車安嘉比線として復活済み。ただし中途停留所は金皆交通バス代替。 太並線(1972.9.15) 皆見大洋線 七海線(1974.4.1) 皆見市交通バス(自動車線) 元市営バス。民営化により、皆見市交通となった。 各路線ごとの営業係数を公表しており、市交バスの積極的な利用を呼び掛けている。 詳しくは皆見市交通バスの路線を参考に。 皆見市営地下鉄(鉄道線) 以下の1路線を保有、2路線を建設中。 皆見市営地下鉄清師線(1号線)※一部区間は旧皆見市電車清師線の免許復活の上建設。 皆見市営地下鉄月見線(2号線) 皆見市営地下鉄南北線(3号線) 皆見市営渡船 建設局時代に恋ノ浜村営航路を継承した1航路を除き、無賃。4航路が運行中。有料航路である恋ノ浜渡は自動車航送可能。 運行中の航路 恋ノ浜渡(皆見港~恋ノ浜島港、有料・片道おとな100円)-皆見市営渡船最古の航路(安永年間運航開始、戦時中断を挟み今なお現役)。 大瀧島渡(大瀧島~大子山、無料)-皆見町~皆見市営渡船が開設した航路としては最古(1910 明治43 年4月運航開始、戦時中断を挟み今なお現役)。 言銭(ごんぜん)渡(言霧~銭座、無料)-皆見市営渡船最新の航路(1967 昭和42 年6月運航開始)。 時計台渡(時計台~一平、無料)-戦時中でも唯一運航されていた航路(1931 昭和6 年9月運航開始)。 過去に運行していた航路 七海渡(七浜~海川、無料)-架橋による市電車→市営バス代替(1932 昭和7 年7月運航開始、1958 昭和33 年9月15日七浜大橋架橋による市電代替 市電開通は1946、共用化が七浜大橋による 、1974 昭和49 年4月1日市電代替による市営バス代替) 聖蹟渡(聖蹟浜~小野山、無料)-架橋による大洋交通バス(おぎてつバス)代替(1922 大正11 年2月運航開始、1958 昭和35 年6月28日小野山橋架橋による大洋交通バス代替) 皆見島渡(皆見島港~西皆実、有料)-荻鉄譲渡(1936 昭和11 年4月運航開始、1980 昭和55 年4月西皆見町営バス買収とともに買収、2010 平成22 年6月17日荻鉄譲渡、現在も運航中 皆見島航路 ) 車内アナウンス 軌道線・高速鉄道線 一例として、清師線のものをあげる。 放送箇所 内容 付記 始発駅停車中 (チャイム)本日は、市営地下鉄清師線をご利用頂き、誠にありがとうございます。この電車は、県庁前、皆見市方面、荻沢電鉄直通の沖野仲居空港行き普通です。終点の沖野仲居空港まで、各駅に止まります。発車まで、しばらくお待ち下さい。Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi line. This is Local train bound for Okino-Nakai Airport via Perfecture Hall, Minami-Shi, and direct running to Ogisawa Railroad. 始発駅発車直後 (チャイム)本日は、市営地下鉄清師線をご利用頂き、誠にありがとうございます。この電車は、県庁前、皆見市方面、荻沢電鉄直通の沖野仲居空港行き普通です。次は、板坂高専前、板坂高専前です。降り口は左側です。Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi line. This is Local train bound for Okino-Nakai Airport via Perfecture Hall, Minami-Shi, and direct running to Ogisawa Railroad.Next station is Itasaka College, Doors will left side will open. 到着前 間も無く、板坂高専前、板坂高専前です。降り口は左側です。ドアにご注意下さい。We will brief stopping at Itasaka College.Doors left side will open. 中間駅発車後 次は、尾平、尾平です。お出口は右側です。Next station is Onohira. Doors right side will open.毎日の通勤通学、日々のお買い物、家族のピクニックに、是非市営地下鉄などの公共交通機関をご利用下さい。Do! Ecommuter. 皆見市からのおしらせでした。 終着駅 (チャイム)次は終点、皆見市、皆見市です。市電小西線、トロリーバス皆見大洋線、皆見西高校線、中部鉄道線、荻沢電鉄線、市内各路線バスはお乗り換えです。お忘れ物の無いよう、今一度ご確認ください。本日も、市営地下鉄清師線をご利用頂きましてありがとうございました。またのご利用をお待ちしております。Passengers, Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi Line. Next station is Minami-Shi. Our final destination. Please change for Tyubu Railroad ,Ogisawa Railroad, City Streetcar Konishi line, Trolley bus Minami-Taiyo line, Minami West Highschool Line, and bus lines. Do not forget your baggage at subway! We hope to seen again at our subway. 放送箇所 内容 付記 自動車線(皆見市交通) 放送箇所 内容 付記 始発停留所 (チャイム)本日も、皆見市交通をご利用下さいましてありがとうございます。このバスは20系統、バスターミナル、北区役所前、皆見川城駅経由、山脇駐車場行きです。安全な運行を心がけておりますが、やむを得ず、急ブレーキを使用する場合がございます。座席にお座りになるか、つり革、または手すりにおつかまりください。次は、宮間通り二丁目、宮間通り二丁目です。Thank you for ridding at Minami-Shi Kotsu Bus. This bus line Route 20 bound for Yamawaki-Parking via Minami Bus terminal, Minami-Kawashiro Station. Next Stop is Miyama-Dori 2nd 途中停留所(主要) 次は、皆見バスターミナル、皆見バスターミナルです。市外線バス、護屋・金島方面高速バスはお乗換えです。Next stop is Minami Bus terminal. Please change here to Minami urban area Bus and Highway Bus for Goya and Kaneshima. 途中停留所(その他) 次は、与名間二丁目、与名間二丁目です。 終着停留所 (チャイム)次は、終点の山脇駐車場、山脇駐車場です。お忘れ物の無いよう、今一度お手回り品をご確認ください。本日も、皆見市交通をご利用いただきまして、ありがとうございました。またのご利用をお待ちしております。Passengers, Thank you for ridding at Minami-Shi Kotsu. Next stop is Yamawaki-Parking. Our final destination. Do not forget your baggage at bus! We hope to seen again at our Bus. 営業所一覧 なお、赤文字は荻鉄と共同使用。 鉄道線・軌道線車両基地・乗務員区所 大町車両センター:皆見市電車全車両が在籍。所属略号、皆オマ。乗務区間は皆見市電全線。 清師車両センター:皆見市営地下鉄全車両が在籍。所属略号、皆キヨ。乗務区間は市営地下鉄全線。 乗合自動車営業所(皆見市交通) 皆見中央営業所:皆見市交通局ビル一階。 西営業所:皆見市役所よりバス15分。 皆見営業所:荻沢電鉄乗合自動車事業部皆見基幹営業所内。 君原営業所 運賃体系 運賃体系は、おぎてつバスと同等の体系となっている。 軌道線(皆見市電車) 一乗車大人150円子供80円。市営地下鉄・バス・荻鉄電車との乗継(市交・荻鉄・中鉄・北浜拓殖交通・新護屋バス・金皆交通・剣自動車交通)の場合は50円引き。市営バス、荻鉄との乗継の場合は、さらに鉄道・バス運賃から50円引き。 鉄道線(皆見市営地下鉄) 乗車距離(km) 大人料金 子供料金 初乗り3km 200円 100円 6kmまで 230円 120円 9kmまで 250円 130円 12kmまで 270円 140円 鉄道線乗継運賃割引 荻鉄電車との連絡切符で、皆見市営地下鉄線内を6km以上乗車する場合、大人40円子供20円を市営地下鉄運賃から割引。 乗合自動車線(皆見市交通バス路線・普通運賃) 乗車距離(km) 大人料金 子供料金 初乗り2km 120円 60円 5kmまで 140円 70円 8kmまで 160円 80円 10kmまで 200円 100円 12kmまで 230円 120円 14kmまで 270円 140円 16kmまで 300円 150円 18kmまで 340円 170円 20kmまで 380円 190円 23kmまで 410円 210円 27kmまで 450円 230円 31kmまで 510円 260円 36kmまで 570円 290円 41kmまで 640円 320円 50kmまで 710円 360円 56kmまで 820円 410円 60kmまで 890円 450円 67kmまで 940円 470円 71kmまで 1030円 520円 72km以上 以降1km毎に12円53銭づつ追加 以降1km毎に6円27銭づつ追加 運賃基準賃率 20kmまでの範囲 17円90銭 8円95銭 21kmを超え41kmを超えない範囲 14円32銭 7円16銭 41km以上の範囲 12円53銭 6円27銭 高速バス特定運賃:上記表より算出した料金の1.1倍。 均一区間:均一区間は1乗車あたり。皆見市内:150円 皆見島内:150円均一区間と対キロ制区間を跨ぐ場合、または鉄道と乗り継ぐ場合は100円。 なお、障害者並びに付き添い1人まで半額。適用には手帳の提示が必要。 運賃計算の特例・注意 運賃計算の際に出た端数(キロ数も)は四捨五入にて計算のこと。 きっぷ・トクトク切符 トクトクきっぷ一覧 1日乗車券 皆見市電車・皆見市/荻鉄トロリーバス・皆見市交通バスの市内線区間および皆見市営地下鉄が1日乗り放題となるきっぷ。大人500円・子供250円。 ICカード ICカードは2012年1月より、荻鉄などが導入しているICカード、Minaca(みなか)を導入し、市電車・市営地下鉄・皆見市交通のどれでも使用可能。 貸切運賃 列車、バスの貸切運用も行っている。 列車貸切 列車貸切運賃は、基本的に『貸切区間大人普通運賃×その車両の着席定員』を基準に、団体割引を行ったもの。予約は使用日の1年前から一ヶ月前まで受付。臨時ダイヤを組む必要があるため、天災などの緊急性を要する場合以外は期限を越えての予約は不可。 バス貸切 バス貸切運賃は鉄道と同様、『貸切区間キロ程大人普通運賃×その車両の着席定員』を基準に、団体割引を行ったもの。予約は使用日の1年前から20日前まで受付。車輛運用上、天災などの緊急性を要する場合以外は期限を越えての予約は不可。 映像撮影などに係る貸切について 鉄道・バス・航路問わず撮影に係る貸切については、撮影機材搬入などに時間を要すため、別途取り扱いを行なっている。 また、撮影に際し計画書の提出が必須となる。皆見市のイメージダウンに繋がる場合はお断りすることがあるため注意。イメージに併せて塗装変更やシールなどの貼付を行う場合は、さらに追加料金を要するため要相談。エキストラや駅構内の保安などは、皆見市側(当局および皆見市観光課フィルムコミッション対策部)および連携しているみなみフィルムコミッション・荻沢電鉄映像コミュニケーション部などで行うため、別途手配する必要はない。また、必要に応じて車輛内、駅構内および駅外部の掲示物や駅売店の外観などを変更可能。また、車庫内等での撮影も可能。詳しくはお問い合わせを。 マスコットキャラクター 皆見市交通局のマスコットは決定しておらず、荻鉄のマスコット、『荻沢みなみ』を暫定的に使用している。
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いすゞ P-LV719N(Super Cruiser・T字窓・スウィング戸) 秋北バス(廃車) 岩手県交通(廃車) P-LV314K(Cubic・後引) 松本電気鉄道(現・アルピコ交通)(529・530・539号車・廃車済) U-LV218K(Cubic・後引) 京都交通→京阪京都交通 神姫バス ジェイアール四国バス U-LV224K(Cubic・後引) 伊豆箱根バス→浜松バス しずてつジャストライン→秋葉バスサービス 諏訪バス(現・アルピコ交通)→頸南バス【578号車・現在は引退】 KC-LV280L(Cubic・後引・逆T字窓) 九州産交バス いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 鹿児島交通 三州自動車→鹿児島交通 タンザニア・ダルエスサラーム輸出 KC-LV280N(Cubic・後引・逆T字窓) いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 鹿児島交通 PJ-LV234L1(Elga・中引・ノンステ) 阪急バス→和歌山バス U-LR232J(Journey・後引・逆T字窓) 龍神自動車 U-LR332J(58MC・4折・ワンステ) 熊本電気鉄道(廃車済) KK-LR233J1(ElgaMio・中引・ノンステ) 帝産湖南交通 PA-LR234J1(ElgaMio・中引・ノンステ) 神姫バス PDG-LR234J2改(Elgaio・中引・ノンステ・CNG) 某所で留置中 日産ディーゼル UA460MAM(7E・ノンステ・3扉ググ) 京都急行バス【現在は引退】 KL-UA272KAN(7E・ノンステ・中引) 神姫バス 日野 P-HT233BA(BlueRibbon・後引) 琉球バス【現在は引退】 P-HT233BA(58MC・後引) 琉球バス【現在は引退】 U-HT2MLAA(BlueRibbon・後引) 明光バス 琉球バス U-HU2MLAA(BlueRibbon・後引・逆T字窓) 京都急行バス U-HU3KLAA(BlueRibbon・後引・逆T字窓) 矢島タクシー 京都交通【現在は引退】 中鉄バス【現在は引退】 琉球バス交通(後扉閉鎖) U-HU3KLAA(58MC・後引・逆T字窓) 掛川バスサービス 富山地方鉄道 京都交通→京阪京都交通【現在は引退】 北朝鮮輸出(廃車済み) KC-HU3KLCA(BlueRibbon・後引・逆T字窓) 九州産交バス 琉球バス交通 いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 三州自動車→鹿児島交通 鹿児島交通 KC-HU3KLCA(58MC・後引・逆T字窓) ドライビングサービス(岐阜競輪場ファンバス)→京福バス KC-HU3KLCA(96MC・後引・逆T字窓) 中国バス【一部は美作共同バスに再移籍】 いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 三州自動車→鹿児島交通 鹿児島交通 KC-HU2PMCE(BlueRibbon・3扉・ノンステ) 西日本パブリック【現在は引退】 KL-HU2PLEA(BlueRibbonCity・中引・ワンステ) 阪急バス【現在は不明】 PJ-KV234N1(BlueRibbonⅡ・中引・ワンステ) 阪急バス(一部は北海道中央バスに移籍) PB-HR7JHAE(Rainbow-HR・ノンステ・中引) 秋北バス KK-RX4JFEA(中折) 能登金剛交通 第一タクシー 三菱 P-MP218K(AeroStarM・後引) 松本電気鉄道(現・アルピコ交通)(219・239号車含む17両、廃車済) しずてつジャストライン(廃車済) U-MP218K(AeroStarM・後引) しずてつジャストライン(廃車済) 京阪京都交通(廃車済) U-MP618K(AeroStarM・後引・1991年式) 京阪京都交通【現在は廃車】 U-MP618KT(AeroStarM・後引) 宮城交通【現在は廃車】 ことでんバス【現在は除籍】 劇用車 U-MP618KT改(AeroStarK・前リフト後引) 小野観光(昭和観光自動車に再移籍) 昭和観光自動車(下妻一高特定) KC-MP717K(NewAEROSTAR・後引) 中国バス 九州産交バス いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 鹿児島交通 三州自動車→鹿児島交通 ミャンマー輸出 U-MS726S(Aero BusQueenVersion・T字・スウィング) 三河交通 KC-MS829P(Aero Bus・T字・スウィング) 三球観光(広島県)(631・632) U-MK517F(AeroMidi・呉羽・中引) 群馬中央バス KK-MJ23HE(AeroMidi・中折) フィールド・あが ティ・エイチ・エス→頚北観光バス KK-MJ26HF改(AeroMidi・中引) 新潟交通観光 神姫バス PA-MK27FH(AeroMidi・中引) 神姫バスグループ 西肥自動車
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L1210形電車 L1500形電車 この項目では、常磐高速度交通網が保有する無軌条電車(トロリーバス)について解説する。 L1210形電車 L1210形電車(- がた でんしゃ)とは、常磐高速度交通網が所有するトロリーバス用電車である。 1952年の谷田部線開業以来、日産ディーゼル工業製の大~中型バスをベースとしてトロリーバスを製造していたが、谷田部線の輸送需要には過大だった。その為、小型バスをベース車とすることにし、1967年からマツダ・ライトバスC形をベースとしたL1000形が就役した。 その後、マツダ・ライトバスの後継車であるマツダ パークウェイベースのL1200形が1981年から導入されたが、1982年にパークウェイがフルモデルチェンジしたため、本形式もL1210形に変更された。 制御方式は抵抗制御で、アクセル解放度に応じて進段するノッチ戻し付き自動進段方式の制御器が搭載された。発電ブレーキを持ち、屋上にブレーキ用の抵抗器を装備した。 主電動機は直流分捲主電動機で、定格出力65kW。 駆動にかかる電装品は三菱電機製造製。 その他、サスペンション、物理ブレーキ機構(油圧)などは、パークウェイのものがそのまま使用された。 1996年調達分のみ現在も運用が続けられている。 L1500形電車 L1500形電車(- がた でんしゃ)とは、常磐高速度交通網が所有するトロリーバス用電車である。 それまでのL1210形に代わって導入が開始された。これは、1997年にマツダがベース車であるマツダ パークウェイの製造を終了し小型バス製造・販売から撤退したため。 新しいベース車は三菱 ローザとなった。小型バスとしてのローザは1983年から採用実績がある。 制御方式は電機子チョッパ制御を採用し、主電動機は定格出力95kWの直流分捲主電動機が採用された。これは、谷田部線の沿線に住宅が多いため、VVVFインバータによる誘導障害を避けるための措置である。 また、設備面の問題から回生ブレーキも採用しておらず、通常の発電ブレーキとし、屋上に専用の抵抗器を搭載している。 その他、サスペンション、物理ブレーキ機構(油圧)などは、ローザのものがそのまま使用された。 また、路線バスとして採用されているローザ同様、方向幕・後扉付きの2扉ワンマン対応路線仕様車体になっている。
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合計 : - 今日 : - 昨日 : - 只今の時刻 2021年12月11日 (土) 21 19 59 トップページ 地域分類 太陽交通 所在地 福岡県北九州市小倉南区下曽根1丁目8−20 電話番号 093-471-7331 ホームページ http //www.taiyo-koutu.co.jp/bus/ 行橋のバス・タクシー会社 これは貸切バス 2011-06-04T04%3A08%3A21-6eb34.jpg
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